这个季节，如果在全国普遍高温中还试图寻觅一丝清凉，莫不是开上一台车在一个有海的城市，沿着滨海公路前行。
此时愉悦的心情似乎也影响着座下的爱车，随叫随到的动力提供了一种轻快的驾驶质感。它的心情怕也是同季节有关，假使在某个阴郁的冬日，这种随叫随到的动力就变成了另一番模样：只见转速攀升而不见车速提升。
这很显然与天气无关，而是机油的状态决定了此时车辆的动态响应。“老司机”应该都会理解，一款好的机油，对于车辆动态响应的提升大有助益。当然，正如其他解读文章里所阐述的那样，一款好的机油，也会有效的保证发动机在恶劣工况下的耐用性。
可以这样讲，发动机的每一个能运动的部件，其实都是泡在机油里的，发动机运动部件和机油的关系，基本上等同于鱼和水的关系：鱼儿离不开水，更离不开好水。
所以当“老司机”们讨论到机油的话题，挂在嘴边的往往就是那些久经考验的品牌，又或者我们可以直接说是壳牌。
我们都知道，壳牌是法拉利车队的唯一油品供应商，在法拉利72年的车型历史中，壳牌已然和法拉利的运动基因融为了一体。作为法拉利的黄金创新合作伙伴，壳牌也是唯一一家将移动实验室建在F1赛道旁的供应商。
因此，当从赛道回到街道，壳牌作用于普通量产车引擎时，其全球独一无二PurePlus技术的加持，我们可以明显感受到引擎的变化。那么，壳牌超凡喜力对于引擎的助力到底有多大，我想，这个用一轮测试来作为解释，是再好不过的了。
这一次，我们以搭载2.0T涡轮增压发动机的欧洲车作为测试主体，原因很简单——欧洲车的涡轮增压发动机是最早爆发机油问题的。通过这一次测试，倒也可以顺便解释这样一个问题，通过最简单的更换机油品牌的方式，能不能解决机油类的问题？
而我们的测试也将从机油的耐高温性、机油的流速、是否有机油溢出燃烧、车辆动态响应、机油损耗以及机油的清洁性这六个方面展开。
在选定了测试目标以及测试方法之后，我们携带测试车以及壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级的机油和测试车，前往维修门店进行测试。
不同于其他品牌机油的是，壳牌系列机油采用了独有的PurePlus技术，其核心在于基础油的提炼源自于天然气而非传统的石油，这也就是的其纯度可达到99.5%，几乎不含任何的杂质，并且天然气独特的构成使得其分子构成会更加的强韧和稳定。
而这也就为我们即将测试的壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级机油提供了一个更好的高温稳定性和润滑效果。
换装的过程一如平常保养，正好我们的这辆测试车也到了保养周期，放出来的机油也的确黑如酱油了。
相比之下，全新的壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级金色透明的样子的确是让人赏心悦目得多。当然我知道一个保养周期之后，它的颜色也会有所变化。
在完成机油更换之后，我迫不及待的开始了相关性能的测试。
耐高温性是一款机油性能的基准表现，在发动机处于高负荷高转速的运转工况下，机油的耐高温性决定了此时发动机的性能表现以及耐用性。尤其是在涡轮增压技术的作用下，发动机的缸压大幅度提升，并且压缩空气在高温高速运转的涡轮压缩下，进气温度有所增加。这也就使得机油的工作环境进一步恶化。这也是我们把耐高温性作为第一个测试项目的首要原因。
我们的测试以发动机达到正常工作水温之后的，进行高负荷高转速的测试作为测试方法，以机油温度表来查看耐高温性。
可以看到，壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级机油在冷车情况下快速的达到了正常的油温，并且在长时间的高负荷高转速工况下，油温得以保持在与水温接近的数据，整个测试过程中没有出现太大的温度波动。
除此之外，机油流速也是检测机油润滑性能的关键，尤其是在波动且恶劣的工况下，机油的黏度将会随温度等工况的变化而有所变化。这也是导致发动机在长时间高转速的情况下出现拉缸的原因所在。
接下来我们要评测的一点就是，机油是否会窜入气缸，发生异常燃烧，这也就是很多老司机经常挂在嘴边的“烧机油”。
高转速大负荷的工况下，性能不稳定的机油会因为自身状态的变化而通过气缸壁与活塞环之间的间隙窜入气缸，出现异常燃烧的情况。检测方式倒是也很简单，只要看排气管有没有蓝烟冒出来的情况就可以。
换装了壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级的测试车并没有出现这样的情况，排气稳定并且无异味。
在上述评测过程中，我们不难发现，壳牌机油在高温状态下的工作一切正常，同时也没有出现烧机油的现象，那么当车辆动起来的时候，它表现又如何呢？
正如前面讲到的那样，好的机油是车辆动态性能反馈的关键，好的机油能够助力人车一体。
在换装完机油，并且进行了一系列静态的评测之后，我们进行了动态的测试。在低转速的工况下，我们以小节气门开度下的Tip in和Tip Out作为测试的方法，Tip in为突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out为快速的丢掉油门踏板。
通过这种恶化变速箱和发动机匹配工况的方式，来评价机油的性能。可以很明显的感觉到，换装了壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级机油的测试车发动机对于这一工况的适应明显会更好，发动机顿挫感明显弱化了不少。
在高速工况下，我们以80km/h中等节气门开度下的Kick Down作为测试，也就是突然踩下油门进行再一次的急加速。同样的，在换装了壳牌金装极净超凡喜力0W-40 SN PLUS级机油之后，发动机的嘶吼与换油之前有了明显的变化，更轻盈了。
相比最新行业标准（API SN），金装壳牌极净超凡喜力系列抗高温氧化性能最多提高32%，这也就使得发动机可以更长时间的运行在高转速和高负荷的工况下，实现更加持久的动力响应。正如前面讲到的那样，由天然气提炼而来的基础油有了一个更加稳定的分子结构，继而保证了机油的粘度，持久稳定的粘度让润滑油在低温时也能更快地流动。
这也是为什么壳牌喜力能够助力法拉利车队获得10次世界冠军车队和12次世界冠军，这一品牌累积百年的研发实力以及赛道经验下催生的制油技术明显超越同级。
虽然目前正值夏天，我们暂时无法去测试低温流动性，但是从金装壳牌极净超凡喜力的特性来看，其相比于最新行业标准（API SN），低温流动性提升3倍，让发动机在任何严苛条件下都能启动更顺畅、暖机更迅速、加速更敏锐。
在经过一系列的静态以及动态测试之后，我们将车辆静止放置到冷车状态，然后测量机油油位。通过中控屏车辆相关数据，来判断机油的消耗量。并以此来检测机油的密封效果。
这是换油之前的数据显示。
这是经过暴力测试之后的刻度。
可以看到，在电子数据监测后台，机油油位没有发生变化。这也充分证明了金装壳牌极净超凡喜力机油可以很好的在气缸内形成一个良好的密封油膜，并没有出现燃油过渡窜入曲轴箱导致的机油量增加，也没有出现过渡的出现机油损耗的问题。
然后，我们又进行了一次换油，通过吸油器带出的油渍来看，油道内并没有出现发动机磨损的金属碎屑。这充分证明了其在气缸壁形成的金属油膜有效的避免了运动件之间的相互摩擦。这在很大程度上得益于PurePlus天然气制油技术以及壳牌独有的添加剂技术智能自修护技术。这对于发动机的长时间使用，会大有助益。
总得来说，金装壳牌极净超凡喜力在清洁性、耐高温性、密封性、润滑性、抗腐蚀性以及静音效果方面做到了一个非常均衡和高效的表现。作为一款民用级的机油，壳牌超凡喜力系列做到了赛场级的高标准，是一个值得推荐的选择。
